Пад уплывам аднаўлення COVID-19 загружанасць партоў у многіх краінах і рэгіёнах зноў узмацнілася.У цяперашні час 2,73 мільёна TEU кантэйнераў чакаюць прычала і разгрузкі за межамі партоў, а больш за 350 грузавых судоў па ўсім свеце чакаюць у чарзе на разгрузку.Некаторыя СМІ заявілі, што цяперашнія паўторныя эпідэміі могуць прывесці да таго, што сусветная сістэма суднаходства сутыкнецца з самым вялікім крызісам за апошнія 65 гадоў.
1. Паўторныя эпідэміі і аднаўленне попыту паставілі глабальнае суднаходства і парты перад важнымі выпрабаваннямі
У дадатак да экстрэмальных умоў надвор'я, якія прывядуць да затрымкі ў раскладзе суднаходства, новая эпідэмія кароны, якая пачалася ў мінулым годзе, прывяла да таго, што сусветная сістэма суднаходства сутыкнулася з самым вялікім крызісам за апошнія 65 гадоў.Раней брытанская «Financial Times» паведамляла, што 353 кантэйнеравозы стаяць у чарзе каля партоў па ўсім свеце, што больш чым у два разы перавышае колькасць за аналагічны перыяд мінулага года.Сярод іх 22 грузавыя судны ўсё яшчэ чакаюць каля партоў Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, галоўных партоў ЗША, і, паводле ацэнак, для разгрузкі спатрэбіцца 12 дзён.Акрамя таго, Злучаныя Штаты і многія іншыя краіны могуць стаць сур'ёзнай праблемай для павелічэння запасаў тавараў на маючую адбыцца Чорную пятніцу і калядныя пакупкі.Эксперты мяркуюць, што падчас эпідэміі краіны ўзмацнілі памежны кантроль і пацярпелі традыцыйныя ланцужкі паставак.Аднак попыт на інтэрнэт-крамы з боку мясцовых жыхароў значна павялічыўся, што прывяло да скачка аб'ёму марскіх грузаў і ашаламляльнага росту партоў.
У дадатак да эпідэміі важнай прычынай перагружанасці грузавых судоў з'яўляецца састарэласць сусветнай партовай інфраструктуры.Тофт, выканаўчы дырэктар MSC, другой па велічыні кантэйнернай грузавой групы ў свеце, сказаў, што ў апошнія гады сусветныя парты сутыкнуліся з такімі праблемамі, як састарэлая інфраструктура, абмежаваная прапускная здольнасць і няздольнасць спраўляцца з усё большымі караблямі.У сакавіку гэтага года грузавое судна «Чанцы» села на мель на Суэцкім канале, што перашкодзіла сусветным перавозкам грузаў.Адной з прычын было тое, што «Чанцы» быў занадта вялікі і перакрыў рэчышча ракі пасля таго, як нахіліўся і сеў на мель.Паводле паведамленняў, перад такім велізарным грузавым караблём порт таксама патрабуе больш глыбокага дока і большага крана.Аднак на абнаўленне інфраструктуры патрэбны час.Нават калі гэта проста замена крана, ад размяшчэння замовы да завяршэння ўстаноўкі патрабуецца 18 месяцаў, што робіць немагчымым мясцовыя парты ўнесці своечасовыя карэкціроўкі падчас эпідэміі.
Сорэн Тофт, генеральны дырэктар Mediterranean Shipping (MSC), другой па велічыні кантэйнернай групы ў свеце, сказаў: «Насамрэч, праблемы з партамі існавалі і да эпідэміі, але старыя аб'екты і абмежаванні прапускной здольнасці былі падкрэслены падчас эпідэміі.
У цяперашні час некаторыя суднаходныя кампаніі вырашылі ўзяць на сябе ініцыятыву па інвестыцыях у порт, каб іх грузавыя судны маглі атрымаць прыярытэт.Нядаўна HHLA, аператар Гамбургскага тэрмінала ў Германіі, заявіў, што вядзе перамовы з COSCO SHIPPING Port аб мінарытарным акцыі, што зробіць суднаходную групу партнёрам у планаванні і інвеставанні ў будаўніцтва тэрмінальнай інфраструктуры.
2. Цэны на дастаўку дасягнулі новага максімуму
10 жніўня Глабальны індэкс кантэйнерных грузаў паказаў, што кошты дастаўкі з Кітая, Паўднёва-Усходняй Азіі да ўсходняга ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі ўпершыню перавысілі 20 000 долараў ЗША за TEU.2 жніўня гэтая лічба яшчэ складала 16 тысяч даляраў.
У справаздачы цытуюцца эксперты, якія кажуць, што за апошні месяц Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd і многія іншыя буйныя сусветныя суднаходныя кампаніі паслядоўна паднялі або павялічылі шэраг дадатковых збораў у імя дадатковых збораў у пік сезону і збораў за перагружанасць портаў прызначэння.Гэта таксама ключ да нядаўняга ўсплёску цэн на дастаўку.
Акрамя таго, нядаўна Міністэрства транспарту таксама заявіла, што з перыядычнымі эпідэміямі за мяжой сур'ёзныя заторы працягваюць узнікаць у партах Злучаных Штатаў, Еўропы і іншых месцах з чацвёртага квартала 2020 года, што выклікала хаос у міжнародная лагістычная ланцужок паставак і зніжэнне эфектыўнасці, што прыводзіць да вялікай плошчы раскладаў суднаў.Затрымкі сур'ёзна паўплывалі на эфектыўнасць працы.Сёлета дэфіцыт міжнародных грузаперавозак і рост фрахтавых ставак сталі глабальнай праблемай.
3. Пусты план плавання «Залаты тыдзень» можа яшчэ больш падштурхнуць фрахтавыя стаўкі
Згодна з паведамленнямі, суднаходныя кампаніі разглядаюць магчымасць запуску новага раунда пустых рэйсаў з Азіі ў кастрычніцкі святочны дзень "Залаты тыдзень" у Кітаі, каб падтрымаць значнае павелічэнне ставак фрахту ў мінулым годзе.
За апошнія некалькі тыдняў рэкордна высокія стаўкі фрахту на асноўных маршрутах праз Ціхі акіян і Азію ў Еўропу не паказалі ніякіх прыкмет адступлення.Папярэдняе закрыццё тэрмінала Нінбо Мэйшань пагоршыла дэфіцыт суднаходства перад святам Нацыянальнага дня Кітая.Паведамляецца, што прыстань Мэйшань порта Нінбо будзе разблакіравана 25 жніўня і цалкам адноўлена 1 верасня, што, як чакаецца, дазволіць палегчыць бягучыя праблемы.
Час публікацыі: 24 жніўня 2021 г
.png)
.png)
.png)
.png)