Закрануты адскокам Covid-19, перагружанасць порта ў многіх краінах і рэгіёнах зноў узмацнілася. У цяперашні час 2,73 мільёна кантэйнераў TEU чакаюць, калі будуць прычалены і выгружаны па -за партамі, і больш за 350 грузавых перавозак чакаюць у чарзе на разгрузку. Некаторыя сродкі масавай інфармацыі заявілі, што цяперашнія паўторныя эпідэміі могуць прывесці да сусветнай сістэмы суднаходства сутыкнуцца з самым вялікім крызісам за 65 гадоў.
1. Неаднаразовыя эпідэміі і аднаўленне попыту паставілі глабальную дастаўку і парты, якія сутыкаюцца з важнымі тэстамі
У дадатак да экстрэмальнага надвор'я, якое прывядзе да затрымкі ў графіку дастаўкі, новая эпідэмія кароны, якая пачалася ў мінулым годзе, прымусіла сусветную сістэму суднаходства сутыкнуцца з самым вялікім крызісам за 65 гадоў. Раней брытанскія "Financial Times" паведамлялі, што 353 кантэйнерныя караблі выстройваліся па -за межамі партаў па ўсім свеце, што больш чым у два разы перавышае колькасць мінулага года. Сярод іх па -ранейшаму ёсць 22 грузавікі, якія чакаюць парты Лос -Анджэлеса і Лонг -Біч, асноўных партоў ЗША, і падлічана, што для разгрузкі аперацый спатрэбіцца 12 дзён. Акрамя таго, ЗША і многія іншыя краіны могуць стаць галоўнай праблемай для павелічэння інвентарызацыі тавараў для будучай чорнай пятніцы і калядных пакупак. Эксперты лічаць, што падчас эпідэміі краіны ўзмацнілі памежную кантроль і традыцыйныя сеткі паставак. Аднак попыт на пакупкі ў Інтэрнэце значна павялічыўся, што прывяло да ўздыму аб'ёму марскіх грузаў і пераважных партоў.
У дадатак да эпідэміі, састарэнне глабальнай партовай інфраструктуры таксама з'яўляецца важнай прычынай перагрузкі грузавых перавозак. Toft, кіраўнік MSC, другая па велічыні ў свеце грузавая група кантэйнераў, заявіў, што ў апошнія гады сусветныя парты сутыкнуліся з такімі праблемамі, як састарэлая інфраструктура, абмежаваная прапускная здольнасць і немагчымасць справіцца з пастаяннымі караблямі. У сакавіку гэтага года грузавік "Changci" наехаў на Суэцкую канал, які перашкаджаў сусветным грузавым транспартам. Адной з прычын стала тое, што "Чангчы" быў занадта вялікім і перакрыў курс ракі пасля таго, як ён нахіліўся і падбег. Згодна з паведамленнямі, перад такім велізарным грузавым караблём, порт таксама мае патрэбу ў больш глыбокім док -стаку і большага крана. Аднак для мадэрнізацыі інфраструктуры патрабуецца час. Нават калі гэта проста замяніць кран, гэта займае 18 месяцаў ад размяшчэння замовы на завяршэнне ўстаноўкі, што робіць немагчымым мясцовыя парты ўнесці своечасовыя карэктывы падчас эпідэміі.
Сорэн Тофт, генеральны дырэктар Міжземнаморскай суднаходства (MSC), другая па велічыні ў свеце кантэйнерная групоўка, сказаў: На самай справе, праблемы з портам існавалі да эпідэміі, але старыя аб'екты і абмежаванні патэнцыялу былі выдзелены падчас эпідэміі.
У цяперашні час некаторыя суднаходныя кампаніі вырашылі ўзяць на сябе ініцыятыву, каб прыняць меры па інвестыцыях у порт, каб іх грузавыя перавозкі маглі атрымаць прыярытэт. Нядаўна HHLA, аператар тэрмінала Гамбурга ў Германіі, заявіў, што ён вядзе перамовы з костачкай па суднаходстве па долі меншасці, які зробіць групу суднаходства партнёрам у планаванні і інвеставанні ў будаўніцтва тэрмінальнай інфраструктуры.
2. Цэны на дастаўку дасягнулі новага максімуму
10 жніўня сусветны індэкс грузавых кантэйнераў паказаў, што цэны на дастаўку з Кітая, Паўднёва -Усходняя Азія на ўсходняе ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі ўпершыню перавысілі 20 000 долараў ЗША за TEU. 2 жніўня гэты паказчык быў яшчэ 16 000 долараў.
У справаздачы цытуюць экспертаў, якія кажуць, што ў мінулым месяцы Маерс, Міжземнаморскі, Хапаг-Ллойд і многія іншыя буйныя сусветныя суднаходныя кампаніі паслядоўна павысілі альбо павялічылі шэраг даплат ад імя пікавых даплат і плацяжоў аб перагрузцы порта. Гэта таксама ключ да нядаўняга росту коштаў на дастаўку.
Акрамя таго, не так даўно Міністэрства транспарту таксама заявіла, што пры неаднаразовых эпідэміі за мяжой сур'ёзная перагрузка працягвае адбывацца ў партах у ЗША, Еўропе і іншых месцах з чацвёртага квартала 2020 года, што выклікала хаос у міжнароднай лагістычнай ланцужку паставак і зніжаецца эфектыўнасць, што прыводзіць да вялікай плошчы графікаў караблёў. Затрымкі сур'ёзна паўплывалі на эфектыўнасць працы. У гэтым годзе дэфіцыт міжнароднай магутнасці дастаўкі і рост тарыфаў на грузавыя перавозкі стаў глабальнай праблемай.
3. План пустыні "Залаты тыдзень" можа яшчэ больш падштурхнуць тарыфы на грузавыя перавозкі
Згодна з паведамленнямі, суднаходныя кампаніі разглядаюць магчымасць запуску новага тура пустых падарожжаў з Азіі вакол свята Кастрычніка Залатога тыдня ў Кітаі, каб падтрымаць іх значнае павелічэнне тарыфаў на грузавыя перавозкі ў мінулым годзе.
У апошнія некалькі тыдняў рэкордна высокія грузавыя перавозкі асноўных маршрутаў па Ціхім акіяне і Азіі ў Еўропу не выявілі прыкмет адступлення. Папярэдняе закрыццё тэрмінала Ningbo Meishan пагоршыла дэфіцытную прастору для дастаўкі перад святам Нацыянальнага дня Кітая. Паведамляецца, што Meishan Wharf of Ningbo Port будзе разблакаваны 25 жніўня і будзе адноўлены ў цэлым 1 верасня, які, як чакаецца, палегчыць бягучыя праблемы.
Час публікацыі: 24 жніўня 2011 г.
.png)
.png)
.png)
.png)