Карабельныя джэмы адбываюцца часта, ці працягнецца высокі кошт грузавых перавозак?

Дэфіцыт караблёў і пустых кантэйнераў, сур'ёзныя заторы ланцуга паставак і велізарны попыт на грузавыя грузавыя кантэйнеры падштурхнулі стаўкі грузавых перавозак на новыя ўзроўні ў галіны. Згодна з штоквартальным аналізам рынку кантэйнерных дастаўкі Drewry, міжнародным агенцтвам па даследаванні і кансалтынгавым суднаходстве, у кантэксце велізарных перабояў у аперацыях па сістэме порта і караблёў, 2021 год стане велізарным прыбыткам у гісторыі дастаўкі кантэйнераў, а прыбытак перавозчыкаў будзе блізка да 100 мільярдаў долараў ЗША, сярэдні фраг павялічыўся на 50%.

Па меры таго, як кошты на плямы працягваюць расці, а таксама павышаецца кантракт, у другім квартале 2021 года стаўкі кантэйнераў дасягнулі новага максімуму. У цяперашні час цяжка прадказаць, калі тарыфы на грузавыя перавозкі будуць пік, калі пагаршэнне ланцужкі паставак працягвае адціскаць цэны на штотыднёвыя.

Адставанне і заторы ў партах на заходнім узбярэжжы ЗША і доўгі час у чарзе сур'ёзна паўплывалі на графік вяртання ў Азію. Караблі няма магчымасці вярнуцца ў Азію, каб своечасова загрузіць груз. Большасць тавараў можа быць адцягнута толькі на паветраны транспарт. Эфектыўная магутнасць транс-ціхаакіянскага гандлю зноў абмежаваная з-за затораў порта і адмены плавання. Патэнцыял ад Азіі на Захад ЗША ўжо страціў 20%, і чакаецца, што да канца жніўня яна страціць 13%.

Некаторыя экспедытары па грузавых перавозках заявілі, што цана грузавых перавозак з Азіі на захад ад ЗША дасягнула 8000 да 11 000 долараў за 40-футовую скрынку; З Азіі на ўсход ад ЗША дасягнула 11 000 долараў да 20 000 долараў ЗША за 40-футовую скрынку.

На маршруце Азіі і Еўропы бягучы індэкс коштаў перавышае 10 000 долараў ЗША за 40-футовы кантэйнер. Калі дадаюцца дадатковыя выдаткі, такія як браніраванне, стаўка грузаў ад Азіі ў Паўночную Еўропу блізкая да 14 000 да 15 000 долараў ЗША за 40 футаў.

Па дадзеных марскіх кансалтынгаў марскога кансалтынгу марскога разведкі, 78% караблёў на заходнім узбярэжжы ЗША затрымліваюцца, пры сярэдняй затрымцы 10 дзён. Flexport сказаў, што ў кожнай спасылцы міжнароднай ланцужкі паставак могуць быць затрымкі. Напрыклад, ад загрузкі ў Шанхаі да ўваходу ў склад у Чыкага, за 35 дзён да ўспышкі эпідэміі была падоўжана да 73 дзён. Як паведамляе The Wall Street Journal, Браян Бурк, галоўны дырэктар па росце Seko Logistics, кампанія па пераадрасацыі грузавых перавозак са штаб-кватэрай у Ітаска, штат Ілінойс, сказаў: "Глабальная гандаль цяпер як самы гарачы рэстаран. Калі вы хочаце забраніраваць прастору, вам трэба зрабіць браніраванне загадзя. План на два месяцы. Усе спрабуюць забраць месца, якое яны могуць дабрацца, але ў рэчаіснасці ў рэчаіснасці гэта цяжка знайсці адзін."

Хуткае павелічэнне коштаў на дастаўку і ўжо высокая цана і патрабавальнае паветранае транспарт прымусілі прадаўцоў заплаціць рэзкае павелічэнне лагістычных выдаткаў; У спалучэнні з вяртаннем пакупніка, выкліканым маштабнымі затрымкамі грузаў, тавары нельга своечасова вярнуць у краіну, ланцужок паставак прадаўца, якую можна ўявіць.