Заторы судоў здараюцца часта, ці захаваецца завоблачны кошт фрахту?

Дэфіцыт караблёў і пустых кантэйнераў, сур'ёзная перагружанасць ланцужкоў паставак і велізарны попыт на кантэйнерныя перавозкі падштурхнулі фрахтавыя стаўкі да новых узроўняў у галіны.Згодна з штоквартальным аналізам рынку кантэйнерных перавозак, праведзеным Drewry, міжнародным даследчым і кансалтынгавым агенцтвам у галіне суднаходства, у кантэксце велізарных збояў у працы партоў і суднавых сістэм 2021 год стане годам велізарных прыбыткаў у гісторыі кантэйнерных перавозак, і прыбытак перавозчыка складзе каля 100 мільярдаў долараў ЗША, сярэдні фрахт вырасце на 50%.

Паколькі спотавыя цэны працягваюць імкліва расці, а кантрактныя цэны таксама растуць, тарыфы на кантэйнерныя фрахты дасягнулі новага максімуму ў другім квартале 2021 г. Зараз цяжка прадказаць, калі фрахтавыя стаўкі дасягнуць піку, паколькі пагаршэнне ланцужка паставак працягвае падштурхоўваць да росту штотыднёвыя цэны.

Адставанне і загружанасць партоў на заходнім узбярэжжы ЗША і доўгія чэргі сур'ёзна паўплывалі на графік вяртання ў Азію.Караблям няма магчымасці вярнуцца ў Азію, каб своечасова загрузіць груз.Большая частка грузаў можа быць перанакіравана толькі на паветраны транспарт.Эфектыўная магутнасць трансціхаакіянскага гандлю зноў абмежавана з-за перагружанасці партоў і адмены рэйсаў.Прапускная здольнасць з Азіі на Захад ЗША ўжо страціла 20%, а чакаецца, што да канца жніўня яна страціць 13%.

Некаторыя экспедытары заявілі, што цана фрахту з Азіі на захад Злучаных Штатаў дасягнула 8000-11000 долараў ЗША за 40-футавую скрынку;з Азіі на ўсход ЗША дасягнула 11 000 - 20 000 долараў ЗША за 40-футавую скрынку.

На маршруце Азія-Еўропа бягучы індэкс коштаў перавышае 10 тысяч долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер.Калі дадаць дадатковыя выдаткі, такія як браніраванне, стаўка фрахту з Азіі ў Паўночную Еўропу складзе каля 14 000 - 15 000 долараў ЗША за 40 футаў.

А паводле дадзеных Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% караблёў да Заходняга ўзбярэжжа ЗША затрымліваюцца з сярэдняй затрымкай 10 дзён.Flexport заявіў, што могуць быць затрымкі ў кожным звяне перадачы міжнароднай ланцужкі паставак.Напрыклад, ад пагрузкі ў Шанхаі да паступлення на склад у Чыкага 35 дзён да ўспышкі эпідэміі цяпер падоўжаны да 73 дзён.Як піша Wall Street Journal, Браян Бурк, галоўны дырэктар па развіцці Seko Logistics, транспартна-экспедытарскай кампаніі са штаб-кватэрай у Ітаска, штат Ілінойс, сказаў: «Глабальны гандаль цяпер падобны на самы папулярны рэстаран.Калі вы хочаце забраніраваць месца, вам трэба зрабіць папярэдні заказ.План на два месяцы.Усе спрабуюць захапіць прастору, якую могуць атрымаць, але на самой справе яе знайсці цяжка».

Імклівы рост коштаў на дастаўку, і без таго высокая цана і патрабавальны паветраны транспарт прывялі да таго, што прадаўцы рэзка павялічылі лагістычныя выдаткі;у спалучэнні з вяртаннем грошай пакупніку, выкліканае буйнамаштабнымі затрымкамі грузаў, тавар не можа быць своечасова вернуты ў краіну, ланцуг паставак прадаўца Фінансавы ціск можна сабе ўявіць.